無意間拿到319護照，似乎是冥冥之中讓自己好好計畫遊台灣，
這樣的機會怎麼能讓他溜走呢:)。計畫第一站萬里。
萬里野柳是少數位於北縣、自己又有興趣跑的地方，
其中景觀特色早在高中時期便有所耳聞，
所謂百聞不如一見，便想要親自走一遭！
- Sep 02 Sun 2007 05:42
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微笑~萬里鄉野柳(一)
無意間拿到319護照，似乎是冥冥之中讓自己好好計畫遊台灣，
這樣的機會怎麼能讓他溜走呢:)。計畫第一站萬里。
萬里野柳是少數位於北縣、自己又有興趣跑的地方，
其中景觀特色早在高中時期便有所耳聞，
所謂百聞不如一見，便想要親自走一遭！
- Aug 05 Sun 2007 23:11
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蘭嶼故事
文章取自「東海岸評論」第211期 蘭嶼島，孤懸在台灣東南方海面上，距離台東88公里，面積45平方公里，居住在島上的達悟族人口約3,500人。島上唯一的居民「達悟族」，自稱Ponso no Tau，意為「人之島」。 早期，中國宋朝史誌上稱為淡馬顏，歐洲人稱為Botel Tabago，阿美族與卑南族稱為Voturu，台灣的漢人自清初以來稱之為紅頭嶼，日劇時期至台灣光復初期，因島上盛產蝴蝶蘭而稱之為蘭嶼。 蘭嶼島上的原住民達悟族Tau，日據時稱為Yami(雅美族)，主要分布在島上的4村，共有6個部落：紅頭村(紅頭社、漁人村)、椰油村(椰油社)、朗島村(朗島社)、東清村(東清社、野銀社)等。各部落(社)的起源傳說都不相同，最普遍的是「石生說」與「竹生說」的結合型，即一人由巨石破裂而生，另一人由竹子中生出來。 達悟族始祖的發祥地主要也有2種說法：一說在Jipatok山，就是現在紅頭部落東南方的大森山，另一說在Jipigagun山，就是現在朗島部落的背後。 神造人之島 太古時候，一位不知名的神從南方來，發現整個大海空空蕩蕩地什麼也沒有，覺得這樣實在不好，是大神創造中的缺憾，於是決定親自再造一個島嶼。可是他對自己所造的島嶼，越看越小，覺得不夠理想，因此又造了一個大的島嶼，才覺得滿足。南方神先造的是Dziteiwan，就是現在的小蘭嶼，後造的是Ponso no tau，就是大蘭嶼島。 紅頭社的始祖 從前，Tau島上(蘭嶼島)上發生一次大洪水，當大洪水消退後，天神從天上俯瞰大地，驚喜的看到北方有一座極為美麗的島嶼，情不自禁地發出讚嘆之聲： 「啊！多麼美麗的一個北方島嶼啊！」
- Jul 24 Tue 2007 00:30
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[轉載] 留存天神珍珠之美：請停止在蘭嶼興建不必要的設施！
作者：仙‧迦友里 (朗島社區發展協會總幹事) 太平洋南端，有著兩顆被天神遺落的珍珠，那就是綠島跟蘭嶼。而台灣原住民中唯一以海洋孕育出獨特的文化，就是居住在蘭嶼的雅美民族。蘭嶼早先名為「紅頭嶼」，後因盛產蝴蝶蘭而改為「蘭嶼」。然而近幾10年來，科技文明侵入，在「文明就是建設，開發就是進步，水泥就是繁榮」的觀念之下，紅頭嶼的古典美，演變為蘭嶼島的現代美，再進化至「水泥島」的人工美。 10年前走過蘭嶼的道路，兩旁視野盡是大自然塗鴉的原料，收盡了世上所能想到的各種顏色，使得島嶼的彩衣每日千變萬化，光彩耀目。直至文明入侵，惡夢真正開始，以「建設才是進步」為由大肆開挖，並以水泥取代天然的顏料。原本鋪著滿滿鵝卵石的河道，是魚蝦賴以生活的天然屏障，但隨著水泥的興建，依然清澈的河川卻已找不到魚蝦的蹤影，更遑論陶醉在溯溪的鳥鳴之中。即使如此，堅信文明為進步象徵的「政治家」，依舊在每次的選舉中，繼續開出當選之後的「水泥建設支票」，正在興建的簡易港口就是一例。 以蘭嶼現有的漁港──開元港、龍門港，絕對足夠容納蘭嶼及台灣漁船之停泊。難道只因為離家近的理由，就必須破壞幾千年才形成的珊瑚礁而新建簡易漁港？或者如某些人所想的，必須再建漁港才能帶動地方繁榮？其實簡易漁港的設計只適合夏季使用，一但颳起強烈颱風，船隻還不是必須移到開元港避浪；既然如此，為何不把這筆經費用於開元港與舊港之合併？合併後港灣增大並可區分貨船與漁船之停泊，再者緊臨加油站能夠解決路途較遠的不便，也能更安心地讓機動船停泊在廣大的漁港中。 然而簡易漁港已開始施工，已沒辦法挽回。但大家可否想想，當水泥屋取代地下屋、消波塊佔據珊瑚礁、鵝卵石的河川被堅固的水泥所覆蓋，則10幾年後蘭嶼還能保留哪幾種大自然的顏料？還能留住幾坪的珊瑚礁岸？水泥並不代表進步與繁榮，卻會帶來生態的浩劫！蘭嶼島是天神遺落的珍珠，我們必須時時保護這塊人間淨土，使天神珍珠散發美麗的風采，不該塗上別的顏料，使她灰暗。 期望蘭嶼之美不是建立在水泥建設上，而是建立在原本大自然多采多姿的顏料之中。文章出自：http://e-info.org.tw/reply/2004/re04072901.htm
- Jul 22 Sun 2007 07:16
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[轉載] 蘭嶼的天池也需要「天梯」？
作者：鳳梨魚 (南島社大) 最近我和朋友一起到蘭嶼遊覽天池，這是我第2次到天池，距離上次剛好1年2個月；很遺憾只有1年2個月的時間，天池就已變了樣！為了闢建步道，沿途的植被破壞殆盡；走在人造的階梯上，因為周圍的樹都被砍伐了，所以熱得無處可躲。 為了要建這寬約1公尺的階梯，整個步道被開發了約2至3公尺寬，原來的羊腸小徑和林蔭道路不見了，原來的生態毀於一旦，換來的是更多的水泥及人工化的建設──建了階梯，就要考慮階梯周圍土石鬆動的問題，接下來就得再做水泥的擋土牆，以避免周圍的土石遇雨崩塌。 再往上走，看見的景象更是怵目驚心！為了方便纜繩運送材料上山，砍伐了寬約1－3公尺不等、綿延數百公尺的樹林，這是何等粗暴的工程！ 還有山上的涼亭為何一定要用鋼筋水泥？難道達悟族傳統的涼亭不符合山林的地景？會比水泥更破壞生態環境？ 以往走在林蔭小徑，聽著鳥叫蟲鳴，經常不經意地和攀木蜥蜴四眼交替，看牠做伏地挺身。凋零的樹葉在眼前緩緩飄落，偶爾需要善用四肢才不致滑倒。走在這樣的小徑，隨著不同的季節和氣候，聞著泥土和樹木不同的芬芳，除了可以欣賞美麗的景致，還能體會到人們互相扶持的情誼，然而這些都抵不上1條便利卻醜陋的步道？難道就這麼渴望打造一個神話的王國，恨不得一步登天，所以一定要建「天梯」直達天聽，好滿足虛榮的慾望？ 以觀光客為出發點的思維，真的適合蘭嶼的土地嗎？未來人們能夠更輕易地上山，是否會帶來更多的垃圾？有了如此方便的步道，人們不再需要解說員的帶領──既然都已經水泥化了，離土地和生態這麼遙遠，自然也無需解說了…… 天池不再是達悟人的「聖地」，而成為一個被快速消費的「觀光勝地」，想來真覺得既悲哀又無奈！文章出自：http://e-info.org.tw/reply/2004/re04080601.htm
- Jul 21 Sat 2007 07:10
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[轉載] 蘭嶼開發工程 我們不會淡忘 也不會原諒
作者：草重井 凡去過蘭嶼的人，莫不因當地渾然天成的風光所吸引，甚至連身處異鄉仍無時或忘，渴盼有朝一日能再踏上這座東部海上的明珠島嶼。然而，如果您現在前往蘭嶼，可能將被眼前景象震懾不已。為了發展觀光，蘭嶼鄉公所現正進行一連串的開發工程，包括在通往天池的原始步道上鋪設人工木棧道，朗島灣的簡易港也即將興建完成，據聞其他五個部落也在規劃興建之列，前往現場觀察者紛紛痛呼景觀變色。 於是筆者決定去現場了解一下狀況，沿著環島公路前往登山口旁的忠愛橋附近，首先映入眼簾的是一輛怪手檔在登山口，徒步者必須沿著怪手旁找路往上爬。幾十公尺後便接上被暱稱為「天梯」的木棧道，目前工程已逐漸成形，原本一開始的芒草地與在林務局的木麻黃造林，被木棧道所取代，進口的松木看不出做過任何防腐處理，且工法十分粗糙，推測在海風和酷熱多濕的環境條件下，使用年限應不會太久。 回頭一看，垃圾場也在施工，這個垃圾場一直是蘭嶼鄉公所的大問題，因為當初設計失當以及不明原因的工程延誤，這個場址多次動工，卻長期擱置，目前又開始動工，但是怪手直接輾壓在垃圾場的不透水布上施工，是否會間接造成垃圾滲出水污染海洋，還是讓人覺得前途堪憂。 山路逐漸爬升，整個步道建設的藍圖也逐漸浮上眼前，經費來源之一是離島建設補助款800萬元，目前為了能快速有效的建設步道，採用索道運送物資料件上山的分段施工法，索道所及之處，由山下直通峰頂，巨木橫陳，一片狼藉，當然也沒放過一些珍稀的蘭嶼特有種樹木，比說沿途看到的蘭嶼肉桂、三蕊楠喬木，以及散布一地的大小蘭花等，令人不禁要質疑，索道甚至纜車系統真的能讓環境衝擊減到最小嗎？連海拔不到500公尺的蘭嶼天池工程，都能造成如此巨大的環境衝擊，遑論經建部主導興建的高山纜車，將要直搗台灣高山的心臟區域，我們真的能信任現場的施工單位以及委託監督的公務人員嗎？這些問題簡直令人不敢再多想下去。 除了木棧道之外，鄉公所準備蓋涼亭，其一位於往天池的半路上，另外兩座則座落在天池旁，已經整地好打完樁，遺落一旁祭拜用的黃菊花及殘香，彷彿在默默悼念天池坎坷的命運。天池水邊爬滿福壽螺的卵塊，除了工程，我們其實是還可以為環境作更多事的。
- Jul 15 Sun 2007 17:23
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[轉載] 請高抬貴手，別再切斷達悟與海洋共存的臍帶！
作者：仙‧迦友里 隨著蘭嶼朗島簡易港防波堤的興建完成，童年的記憶從此深埋於人生片段的記憶。孩童時曾悠閒地提著竹竿在礁岸中垂釣，甚至在路上追逐滿載著飛魚返航的10人舟；但如今在防波堤的阻隔之下，已見不到自遠漸近、切割海面踏浪而來的10人舟，也看不到船上族人在划船時展現海洋子民特有的肌肉線條與滿載漁獲的喜悅。片段的記憶就像斷了線的風箏，慢慢遠離。 曾幾何時，已延續百年的海洋文化在水泥的強行殖入之下被迫改變，人文生活所受到的影響遠遠超出官員們嘴裏吐出的影響生態評估言論。但人們可曾細細聆聽千年珊瑚的低吟？在置入消波塊後，海浪的音符已轉化成一把未調音的吉他般粗糙。 興建漁港不僅破壞了生態，亦影響了我們政府賴以向全球推銷的海洋文化──達悟民族特有的海洋祭儀隨著珊瑚的開挖一同陪葬。傳承這片海洋的飛魚子民，將遭受文化解體的命運，但有誰在乎？又有誰來關心？ 島嶼的空氣依然清新，天空的顏色依舊湛藍，只是人文生活已無法再與大自然的律動相融合。 試著詢問，憑什麼水泥建設要凌駕在達悟民族世代傳承的海洋文化之上？ 一個漁港的興建，其為害之烈遠超出母語流失、地下屋水泥化等等，這不是危言聳聽，容我訴說漁港的罪狀吧：
「淨身地」被掩埋：依照達悟族的文化祭儀，於墓地處理完往生者後事、返回部落前，須至礁岸的泉水處洗淨身上的沙土後始能返回部落，但淨身地卻已被港口的土石掩埋。
「飛魚祭」變質了：招魚祭不知從何時開始，已經由召喚飛魚靈魂改為召喚消波塊的靈魂。飛魚從船艙卸下運至沙岸時，需潑海水祈福，但當刮完魚鱗的飛魚或處理完內臟的鬼頭刀魚放進浮著油污的海面清洗，聞著千百條飛魚披著汽油的味道時，你作何感想？而達悟族男士傳承自祖先的禁忌，向來以沙岸為餐桌，品嚐鮮美的生魚片（飛魚），不可在家中食用，但如今要如何在滿是油味的沙岸中享用以浮著油污的海水所清洗的生魚片？達悟男人被迫失去海洋贈予的餐桌。原本在飛魚季必須取用海水煮食飛魚，但曾幾何時老人家卻都遠離家門前的沙岸，而走至更遠的地方取海水食用。
「兒童遊樂場」失蹤影：污泥的沉積，使得港灣裡的海水污濁，刺鼻的油污讓原本在港灣嬉水的兒童遠離了，海岸失去了孩童此起彼落的歡樂笑聲，也讓達悟孩子們個個成為遠離海洋的旱鴨子。
- Jul 14 Sat 2007 07:33
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蘭嶼民宿~(朗島-東清-野銀)
- Jul 08 Sun 2007 23:15
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蘭嶼民宿~(漁人-紅頭-椰油)
- Jul 07 Sat 2007 18:12
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蘭嶼交通~(火車─車子─港口篇)
這是從其他遊客那邊聽來的，也許有更省錢的方式，那就等大家去開發囉^^a。
基本上紅豆能搭飛機就不搭船，對於平衡感不好撘長途公車都會小暈的人來說，
面對海程上的顛簸真的太辛苦了orz，寧可多花四百元搭飛機。<高雄─計程車─後壁湖>
抵達高雄站包車至後壁湖，約$1400，一個多小時車程。<台東─計程車─富岡>
抵達台東搭計程車至富岡，一趟200-300大洋，記得先跟司機談好價錢，
找齊人數一同分擔車資吧。約5-15分鐘車程，依當時路況而定。
- Jul 01 Sun 2007 17:17
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蘭嶼交通~(台東─公車─飛機篇)
整理資訊的同時，突然想念蘭嶼的海。<火車>
最後還是要搭飛機，我們就要先到台東航空站，
如果是從台北搭飛機到台東航空站，就直接在航空站轉德安飛機到蘭嶼啦!!目前知道沒有客運到台東，火車似乎是扣除飛機後的唯一大眾交通工具了orz。
不管是騎機車、走路用怎樣的方式，至少都要先抵達台東火車站啦~!
- Jun 30 Sat 2007 21:49
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蘭嶼交通~(台東─計程車─飛機篇)
在預算充裕的情況下出門，才能很舒適的享受假期。到蘭嶼有兩種方式，坐船或是坐飛機。
(當然，若是有人想挑戰用游的，那也是很OK的啦..)(台東─蘭嶼 火車─計程車─飛機篇)
<火車>
以紅豆為例，通常搭晚上10點55的莒光號從台北到台東站，
雖然號稱莒光號，不過停的站多且久，到台東已經是早上六點五分左右。
- Jun 30 Sat 2007 05:55
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[轉載] 蘭嶼建設應重新定調
蘭嶼建設應重新定調 作者：李永展 (中國文化大學建築及都市計畫研究所教授) 去過蘭嶼的人一定會被她的海天一色及達悟族文化深深吸引，但這句話或許只適用於未過度開發時的蘭嶼，最近如果去過蘭嶼的人一定會被蘭嶼的「台灣惡質化建設」所震憾──水泥火柴盒的建築語彙、熱氣撲面的環島瀝青公路、消波塊加防波堤的簡易漁港、以及一窩蜂「偷窺式／進香團式」的觀光遊客，讓人雖身處蘭嶼，卻以為到了台灣本島的某個鄉鎮。錯誤政策比沒有政策更嚴重 蘭嶼是台灣唯一以原住民族文化為生活基調的離島，原本要塑造的應該是深具文化多樣性的島嶼文化，但在台灣政府50年來以「本島／離島」、「中心／邊陲」的霸權心態下，賦予蘭嶼的建設思維一直是「台灣化」的硬體工程建設迷思。以天池為例，天池是蘭嶼原住民的聖地，不只女性達悟族人不上天池，連男性族人也很少上山，往天池路上原有一條登山客踏出的步道，對登山客而言已夠使用，也沒有拓建或加蓋木棧道的必要性。但由於鄉公所自離島建設基金爭取到一筆經費，便在山腰興建一座鋼筋混凝土式涼亭，完全未採用達悟族人生活周遭俯拾皆是的挑空式木構造涼亭之蓋法。為了運送小石塊及鋼筋，便皆伐了4到6公尺的林道架設纜繩，皆伐後，使原本陰涼的、樹根交錯盤旋的、易於攀爬的山路小徑，頓時變成炎熱的、土石裸露的陡坡地，便「正當化」了原本沒必要的階梯式木棧道。仔細深究，如果不蓋鋼筋混凝土涼亭便不需皆伐來運送建材，也不會造成裸露地而需木棧道，這正應驗了「錯誤政策比沒有政策會造成更嚴重的惡果」之說法，也產生了「防禦性支出」（defensive expenditure），即為了防禦因開發所造成的破壞而投入的建設支出，這正是不永續的「創造性破壞」之最佳例證。 再以朗島為例，朗島是一個2、3百人的小部落，部落仍有不少地下屋，屋前的靠背石可讓村民坐著眺望大海。部落靠海處有一灣淺灘及小碼頭，碼頭是族人用來停靠獨木舟，而淺灘則是族人嬉戲游泳的天然場域，由於海浪經過層層的天然海礁石，透過可滲水的孔隙將濤濤巨浪化為岸邊小浪花的美麗景緻。原本這樣的場景是朗島村民與大海共生的最佳場域，也是觀光客流連忘往的駐足點，不過鄉公所爭取到離島建設基金，卻將原本小淺灣小碼頭改造成七、八公尺高的防波堤及消波塊所堆疊出來的簡易港口。據朗島社區發展協會的說法，新建的簡易港口是為了方便機動馬達漁船停靠，機動馬達漁船固然方便停靠，但朗島部落原本距離蘭嶼最大港（開元港）並不遠，根本沒迫切必要在如此近的距離興建機動漁船碼頭。簡易港口的興建不只將村民原有的小淺灣小碼頭破壞殆盡，讓村民無法再享有望海、近海、親海的傳統生活，更使觀光客欣賞品味原住民的獨木舟風情被抹殺掉，我們不禁要問的是，朗島簡易港口的興建是不是又是另一個「創造性破壞」的翻版？社區參與必須賦權 另外一個更大的社造反挫是整個簡易港建設過程都只有形式上的參與，並沒有落實「賦權」理念，據朗島社區發展協會告知，一開始在朗島辦說明會時，村民反對巨大的漁港建設，所以決議需變更設計。但令人訝異及不解的是，變更設計後的圖說及環評公開說明都被剝奪，等到施工單位日夜趕工興建簡易港時，朗島村民才發現原來的小漁港被巨大的水泥化漁港所取代，這種形式上的參與只能算是馬後砲式的社區參與，因為根本沒有傾聽民意，更不用說參採民眾的建言了！ 我們必須提醒的是，在聯合國大力提倡文化多樣性的當下，蘭嶼的離島建設不能「買辦」台灣本島的水泥叢林之工程建設迷思，而應該採還政於原住民的島嶼發展模式！如果這個前提成立，那麼傳統的工程建設迷思及決策過程必須被徹底檢討，而離島建設的經費應以符合「永續發展、公共利益、住民參與」為大原則，因此，必須以永續發展來檢視公共工程建設的必要性，以公共利益來檢視誰受益誰受害，以住民參與來聆聽在地人的真正聲音，而且也必須尊重原住民原有的生活模式及權利。
